拓朴为何扭力梁悬挂一直被骂却还存于在市场上？-i买车
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为何扭力梁悬挂一直被骂却还存于在市场上胖嘟嘟的革命？-i买车
金美幸
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下一代马自达3将采用扭力梁悬挂，这个消息立即让马粉炸开锅。
大众做的更绝，新一代速腾全部采用扭力梁后悬挂。这招来议论声一片。
为何？扭力梁悬挂在国内的名声并不好，常被人认为是偷工减料 廉价的一种配置铁甲小宝小让。
有媒体偷换概念波澜哥，把扭力梁这种非独立悬挂比喻成三轮自行车一样的结构。所以凡是哪款车用扭力梁，就会遭到网友强烈的抨击：
真正的扭力梁悬挂如下图：
但是标致、雪铁龙、本田等便不顾市场舆论，继续使用并不断改进着扭力梁悬挂。
因为研发人员不认为其他悬挂系统（如多连杆、双叉臂悬挂）就比扭力梁 的工程结构叶山丽子，反而扭力梁悬挂设计更复杂，所以工程师门也相信扭力梁悬挂会突破常规带来出色的操控。
相对于多连杆和双叉臂，想要把结构简单的扭力梁悬挂想设计成同样的性能非常难。
为什么想把扭力梁设计好很难呢？
双叉臂悬挂自身结构就有抗侧倾和刹车点头的能力
多连杆悬挂其结构拥有很好的抗震性能，
而扭力梁悬挂上述特点一个都没有，所以想把扭力梁设计好就难。
我们找到了本田官网的图片来说明。
悬挂怎么设计，其实首先考虑的是轮胎特性。
首先要讲一个轮胎原理，我们眼睛看到轮胎往哪个方向滚动好像车就往哪边转弯纸玄网，而实际上轮胎旋转方向与轮胎进行方向并不是一个角度，轮胎旋转方向与进行方向之间的角度就叫滑移角，车之所以能转弯就是靠与轮胎进行方向垂直的转弯力实现的，转弯力的大小决定一辆车的转向性能。
在一定范围内范世琪，轮胎滑移角越大转弯力越大都市逆龙，为什么车有 转向不足 和 转向过度？
其实就是车辆前后轮胎转弯力改变了朗月笑长空。一辆车转向性能好坏不单单由前轮决定，后轮其实也非常重要。
甚至为了增加后轮的转弯力欺诈天使，有些厂家做出来后轮转向系统，目的也是希望增加后轮的滑移角。
目前后轮转弯只有宝马这类高端品牌才拥有。
如果将后悬挂的弹性主销设计在轮胎接地点后方，那么后轮其实就是绕着弹性主销旋转，在转弯时后轮的滑移角度就会增加。
这是本田S600的后悬挂，它的后轮弹性主销在轮胎接地点后方，上控制点是减震器的支点。
同样的方法也适用于讴歌NSX，通过这种办法也能测出NSX后悬挂弹性主销的位置。
NSX的后多连杆悬挂同样是弹性主销设计天命神童，但是这种设计方法对扭力梁悬挂无效。拓朴
扭力梁悬挂只有后纵臂和扭力梁，悬挂上并无连杆来控制车轮特性（前束角）变化，既然没有连杆就无从改变弹性主销位置。
工程师们就从扭力梁悬挂衬套动手，把扭力梁的与车身连接点设计成斜的，并且允许其一定角度变化蔡贵照。
这样一来，后轮转向就这样在扭力梁上实现了
前面阐述了如何让扭力梁提高操控性能。因为它是非独立悬挂法医弃后，所以有人质疑它的舒适性不好，因为非独立悬挂的左右侧车轮在运动时会互相影响。凡是出于这种想法一定是没仔细看扭力梁这三个字战争命令。
之所以叫扭力梁，是因为它其实是个U型或者Ω型钢片，是可以扭转的，左右侧车轮的互相干涉很小。
别克GL8用了这么多年的扭力梁悬挂，从未被人质疑过舒适性。
就算是独立悬挂，左右侧车轮也会互相干涉，因为它们被防倾杆连接在一起。调教平稳的扭力梁悬挂，能让你几乎感觉不出来它与独立悬挂的差别。
反倒是扭力梁悬挂结构简单，可靠性比起一般的独立悬挂反而更好弹珠汽水，更重要的是成本低，便宜啊！
而且还不占空间，所以小型车多喜爱使用扭力梁悬挂柳石明。
试想一下，本身车空间就不大杨臭脚，后排再使用了体积较大的悬挂系统，那么人坐在后排是相当难受的南雄太。
结语：因为车型不同铁铠冥魂，对悬挂的要求也不同芝华士18年。 双叉臂 多连杆 悬挂并不一定就比扭力梁好。
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是不是感觉相见恨晚？
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