阎晶晶

古代武器战争为啥30来万的帕杰罗越野不输300万的路虎？-玩车TV

为啥30来万的帕杰罗越野不输300万的路虎？-玩车TV

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每当我们在网上看一些越野车脱困的视频，或者组队出去实地越野的时候，经常会看到某些豪华SUV虽然各样消费者能看到的高科技越野装备齐全，配置表上各项参数也是十分突出，但是在同一片场地进行越野和脱困时，其表现往往还不如某些更为廉价的越野车，这是为什么呢？其实是因为这些更为廉价的越野车，他们虽然在一些科技装备上不如豪华SUV董万瑞，但是在一些我们容易忽略的基础性参数和配置上却是异常的强大。既然如此，今天教授就给对越野车来说最重要的十大越野配置做一下排序，无论是我们经常看见的，还是容易忽略的。


众所周知，差速器允许两个前轮或后轮存在转速差，是汽车实现转向的重要零部件，但在越野和脱困的时候，普通的开放式差速器却因为其物理结构，往往会成为累赘，使得动力从打滑或者悬空一侧车轮流失，使车辆无法脱困。因此，限滑差速器或者是差速锁就很有必要。限滑式差速器能在左右车轮产生较大转速差时自动瞬间锁止，防止发动机动力从丧失抓地力的车轮流失，而差速锁更是能在车轮打滑或悬空之前，就预先实现轮间锁止，当然，比起下面我们要讲到的电子限滑，使用限滑差速器和差速锁对于驾驶者的驾驶技术和越野经验要求更高，否则会损伤车辆甚至发生危险，对于中轻度越野来说也不是必须的配置，因此只能位居本文第十位。

安装后桥限滑差速器后，即使是后驱车有时也能轻松脱困。

奔驰G级就配备前中后三把差速锁，全部锁止时只要有一个车轮着地即可脱困。

差速器锁止后，车辆就无法在铺装路面正常转向，强制转向会损伤车辆分动箱、差速器等零部件，因此仅适用于附着力较差的非铺装路面。


电子限滑是ESP车身稳定程序的延伸功能，能及时对打滑车轮进行制动，使动力输送到有附着力的车轮上，相比刚才提到的差速锁和限滑差速器，电子限滑不需要提前手动开启，自动介入时也相对温和，没有越野经验的小白也能轻松驾驭外星人陈山，缺点则是反应比差速锁要慢，不能百分之百锁死打滑车轮，依然存在一定的动力流失，极端路况无法脱困，频繁的制动对刹车片也会造成较大磨损和热衰减，而当驾驶者选择的路线没有造成车轮打滑时，来得也没有以下因素重要了，因此位居第九名。

即使关闭ESP，大部分车型的电子限滑依然会生效张作霖传，除非打开差速锁和限滑差速器，因为二者不允许存在轮间转速差，与电子限滑的功能原理存在冲突。

市面上豪华SUV的各种全地形选择、蠕行系统和陡坡缓降功能，其实也是ECU和电子稳定程序的延伸功能，全地形选择和蠕行说到底就是根据不同路况综合改变了发动机动力输出特性，变速箱换挡逻辑，油门灵敏度和电子限滑的介入时机这几个因素黄佳雯，陡坡缓降则是设定了一个较低的速度，自动帮你带着刹车下陡坡。


当你的车子陷入泥沼，四个车轮全部失去抓地力，各种限滑差速器、差速锁和电子限滑脱困均告失败，不能依靠车辆本身而必须借助外部力量脱离困境时，绞盘和拖车钩、拖车绳就是养兵千日用在一时的配置。无论是自救、被救还是对其它被困车辆进行施救，它们的作用不言而喻（如果大家喜欢，教授可以出一篇文章，留言即可），涉水器则提高了最大涉水深度，水深没过机盖也不用担心发动机熄火。但是绞盘和拖车钩对使用者的技术和经验要求较高，并非小白就可以轻松掌握，涉水器也不能让车辆像船那样巡航于江河之上，再往深处开，始终会淹没涉水器，如果没有把握，难度过高的越野路段咱们可以不去挑战，绕过去走别的路，毕竟安全第一。它们虽然赋予车辆强大的脱困性，但不是必需配置，重要性不如后面的要素，因而排名第八。

给我一个支点，我能拉动整个地球。

硬派越野车的进气口多位于翼子板内，方便改装涉水器，而有的车原厂就带有涉水器，比如丰田陆巡LC70系列高配型号。



有了四驱，有了强大的发动机，有了三把锁，但是，没有大的接近角，你的车就爬不上去，没有大的离去角，你的车下来就会刮后杠，没有大的纵向通过角，你的车过坡顶就会卡出托底动不了，轴距过长，你的车就没有大的纵向通过角，很多窄路也拐不过弯，离地间隙过小，你的车就容易刮底盘、涉水深度过小，古代武器战争 你的车过深一点的水发动机就会进水死火，这些最常见的越野参数，重要性位居第七。

轴距过短也不一定是优势，特别是对于需要高速冲沙的越野车来说，因为短轴天生稳定性差，无形中也升高了重心，更容易翻车。

真正的硬派越野车油箱容积通常大于100升，有的还带有副油箱和外挂油箱。


这一要素显而易见，硬派越野车通常都是带大梁的非承载式车身结构，悬挂、副车架都与高强度的大梁直接相连，大梁承受着车辆从地面接收到的所有应力和车本身的重量，因此在通过交叉轴等难度较大的越野路况，大梁受到相反的类似扭麻花的应力时，非承载式结构车辆的车壳不会像承载式结构那样造成永久性的不可修复的变形。此外，大梁也能吸收更多外力冲击和走烂路时持续的小颠簸，令驾驶更加舒适，排名第六。




没有大梁的承载式车身，越野就不一定差，只是车身强度没有带大梁的高，有的越野车则为了减轻重量而使用了承载式车身。三菱帕杰罗、美国越战时的M151军用吉普和毛子的拉达泥瓦就是越野能力很强的承载式称车身越野车。

有大梁的车就不一定都能越野，还要看其它综合因素，比如那些全尺寸美式SUV和皮卡就不能，轴距太长了，接近角等参数也不达标。。。

承载式车身也不一定没有大梁，也有内嵌式的假大梁，比如第三第四代三菱帕杰罗，路虎发现4，还有。。。福特野马。


四驱系统对于一辆越野车的重要性是不言而喻的，也是一辆越野车的标配，比起两驱车，四驱车的抓地性通常更强，也不容易打滑。当然，这仅指以纵置后驱为基础的全时四驱和分时四驱而言，而且它们通常带有低速齿比分动箱，爬陡坡，大负载高强度越野时可以放大发动机扭矩使车辆轻松通过，同时又能保护发动机和防止过热。至于城市SUV那类以横置前驱为平台的适时四驱，就可以直接pass了。发动机形式方面，尽量选择低转速下扭矩强，不挑油，输出线性的发动机，这一点大排量的柴油增压发动机和汽油自吸发动机是强项邹平房产网，其中柴油机经济省油，续航里程更长。但也不要一昧追求过大的排量，合适即可，否则过大的排量在越野低速攀爬和脱困需要动力轰油门时很容易发生过热，这点小排量涡轮增压汽油机更是有过之无不及，而且动力输出不线性，无法用油门精确控制动力输出。


城市SUV的假四驱，去越野真的就是作死的节奏，硬件参数不达标，没有低四不用说，中央限滑差速器没锁止几次就过热失效了，又变回前驱车，长时间折腾，车身还会导致不可修复的永久性变形，平常还是乖乖呆在市区吧。

不是没有低速四驱就一定不能越野，老款江铃驭胜柴油版就是例子，依靠柴油机的大扭矩白色女王，即使没有低四，挂一档也能征服很多越野大坡，当然不能经常皮，会过热。。。

越野车发动机，大排量增压柴油机为佳，大排量自吸汽油机次之，小排量增压汽油机谨慎选择妙智菩萨。

小排量涡轮增压汽油机的输出特性，经常会让车辆刚好有足够抓地力脱困后，又因为动力过剩轮胎刨地再次陷入困境。

越野车变速箱尽量选择简单可靠的手动挡或者档位不要过多的带液力变矩器的自动档，技术太先进或者档位数太多的自动变速箱，结构紧凑不利于散热，加上越野时频繁换挡和轰油门，会容易过热导致变速箱自我保护无法换挡，虽不绝对，但要注意。

我们学过初中物理就知道，在接触面积一定的情况下米璐璐作品集，单位面积受到的重量和压力越大，压强就越大。这就意味着冥婚周德东，轮胎接地面积差不多，车重越大压强就越大，越野时就更容易陷入泥沼，脱困的时候对发动机的动力、轮胎抓地力、支点承受力，拖车绳和绞盘拉力等硬件参数的要求也会更高。而且即使一辆越野车满身装备参数无敌，如果本身过重或者外形尺寸过大，在经过很多欠发达地区的桥梁，窄路时，就会寸步难行。因此重要性排名第四大芹山。


铃木吉姆尼，BJ212就是越野装备不牛逼，但是车身轻尺寸小使得越野通过性能很屌的代表车型。

但是重量大和尺寸大在越野时也不是没有好处，比如重量大的车涉水时不容易浮起丧失抓地力和被水流冲走，尺寸大的车能在长途穿越时搭载更多的乘客、给养和装备，续航力更强，这是吉姆尼这种小车做不到的。


终于进入前三甲了，那就都是大家越野时很容易忽略的因素。在悬挂类型上，整体桥非独立悬挂的越野王者地位为大家所公认，而悬挂行程却容易被大家忽略。如果悬挂行程不够长，车轮就会悬空打滑，失去抓地力，需要差速锁，电子限滑这些装备来辅助，而如果行程足够，这些辅助装备根本不需要开启，车轮就可以贴紧地面从容通过，整个过程更加快速高效，一气呵成。所以，较长的悬挂行程，是很多没有锁也没有限滑的廉价硬派越野车，在实地越野时秒杀一身高科技装备的豪华SUV的杀手锏。重要性排名第三实至名归。

空气悬挂和液压悬挂也可以提升车辆的最小离地间隙、纵向通过角，接近角、离去角、涉水深度等参数，不过空气悬挂经不起折腾，且维修成本高昂，而液压悬挂虽然较为可靠孔子家谱，但成本和技术复杂性过高，即使百万豪车也难以享用，当然凌志LX570，顶配中东版丰田陆巡和霸道除外。

也不一定是整体桥的独立悬挂才有较长的悬挂行程，悍马H1四条双叉臂独立悬挂就不服。



差速锁、电子限滑有了，绞盘、拖车钩也有，接近角、离去角等各项参数很完美，标配带大梁的非承载车身，四驱系统、发动机和波箱都很牛逼，车重和外形都适中，悬挂行程逆天，这看起来接近完美！ok，但万一选错了轮胎和轮毂，不好意思，功亏一篑，越野随时跪。轮胎之于汽车就像鞋子之于人类的脚，就像人走路跑步登山，和地面接触的只有你的两只脚，鞋子合不合脚，舒不舒服，打不打滑，是否穿对鞋十分重要，车子越野也是一样，车子和地面接触的只有四条轮胎，文章上面其他因素为你创造的抓地力能否用得上也取决于这四条轮胎！大扁平比，厚胎壁，深花纹的AT全地形轮胎和MT泥地轮胎才是合适之选，如果在越野时使用了花纹浅，胎壁又薄又软的小扁平比HT公路轮胎，那么即使你其它参数再强大，轮胎花纹在沙石路面很快就会被磨平，甚至相继被扎穿爆胎，在泥泞路面花纹很快就会被烂泥填满无法排出，变成光头胎失去抓地力空转打滑，这意味着你就可以退出此次越野之旅了。孙艺兴（轮胎和轮毂也可以写专文）


凡事无绝对，公路轮胎和浅花纹轮胎越野也并非一无是处，起码在纯沙漠越野路段，较软的公路和浅花纹轮胎在放气降低胎压后接地面积更大，对地压强更小，不容易陷入沙地，高速行驶不容易脱离轮毂。

这种外形夸张眩目的大尺寸轮毂并不适合越野车，容易爆胎不说，而且越野轮胎普遍只有适应18寸轮毂和以下的产品。

别小瞧这种外观看起来很土的钢轮毂，相比铝合金材质，钢材强度更高，越野受到较大冲击时不容易变形破裂，较小的轮辐间隙也不容易被异物卡住。


第一名终于来了，对于越野来说最最最重要的因素，就是强大的可靠性、耐久性、油品适应性、零部件通用性、维修便利性。这方面丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗为代表的日系越野车最有发言权就爱x坏爸爸。日系的这些的越野车和皮卡，如果单纯讲极限越野能力的高低，以及越野高科技配置，可能不如牧马人、揽胜、奔驰G等欧美产品，但实际上高可靠性才是越野车做重要的指标，至于越野性能的强弱甚至都是次要的。越野的目的最终还是要完成任务，要把人安全送到目的地，比的是谁走的更远，而不是谁更快，如果前面的越野障碍走不过去，总能重新找好走的路绕远一点过去宝丞中国，但如果你的车坏在半路，或者吃了劣质燃油趴窝，单车情况下修不好就是废铁，就算有车队协助维修，频繁的故障，不但拖累团队的进度，也不会比绕路快多少。总之，如果是长途穿越就选可靠的日系车，如果是偶尔挑战未开发道路的玩票性质，就选欧美车（不厌其烦重复此观点）


丰田和日产的越野车皮卡之所以在亚非拉第三世界国家吃香，离不开变态的可靠耐久性和油品适应性，还有无处不在哪都容易找到的便宜零部件松本大洋，发动机仓空位多间隙大，方便在条件简陋的情况下维修，结构简单，万一出故障连黑叔叔也会修温天淳。

无兄弟，不越野，可靠性再强，越野时教授还是建议大家最少两台车三五个人结伴出行，出麻烦了有个照应，陷入困境多个人帮把手。

教授盘点的影响越野车通过性和脱困性十大因素，相信各位看完以后也多多少少有所收获！如果大家想知道哪些车型符合本文这是大要素，欢迎查看教授以往的文章，那篇文章中教授曾经推荐过几款不同价位的硬派越野车，欢迎大家关注公众号玩车教授和玩车TV翻看阅读！最后教授想说，无论你开什么车去越野，都不要忘了叫上你的兄弟朋友，无兄弟，不越野！